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构建区域综合交通枢纽 京津冀将形成“一张图”
阅读量:6086 次
发布时间:2019-06-20

本文共 773 字,大约阅读时间需要 2 分钟。

当前国家把京津冀一体化发展上升为国家战略,天津市坚决破除“一亩三分地”的思维模式,以“京津双城记”为核心,着力围绕实现京津冀协同发展、京津双城联动发展,积极参与顶层设计。目前,京津冀已召开交通一体化对接会议,构建区域多个综合交通枢纽体系,形成“一张图”。

  京津冀协同发展交通要先行,在当前与北京形成“半小时高铁圈”和与唐山、秦皇岛、沧州等形成“1小时高铁圈”的基础上,抓紧建设京津城际至滨海新区延伸线、津保快铁,规划建设京津城际二线、津石货运铁路、津承铁路等;到2020年,通过高速公路将实现天津中心城区1小时到达北京、3小时内到达河北省主要城市,并加快打通区域“断头路”。

  近日,北京、天津、河北共同召开京津冀交通一体化对接会议,三地已组成工作组,站在国家层面、技术层面以及科学层面,结合区域城镇发展、产业布局,完善铁路、公路、轨道交通、机场、港口等规划,构建区域多个综合交通枢纽体系,形成“一张图”。对达成共识的交通项目,将深化线位路由,落到图上,抓紧开展前期工作,确保早开工、早竣工、早发挥效益。依托山、河、湖、海、湿地、林地等资源条件,规划构建与区域协调共生的生态网络,研究出台区域内生态环境治理措施和政策,切实改善大气和水环境质量,打造生态宜居环境。

  此外,产业发展将错位互补,着眼于打造首都功能疏解承接基地,串联起“北京研发、天津转化、河北配套”的区域产业发展格局,北京要瘦身、做减法,转移输出部分功能和产业;天津作为北方经济中心,有承接有转移,重点瞄准高端化、高新化、高质化方向,规划建设包括未来科技城等一批京津冀协作发展载体平台,重在加强各区域间分工合作、有机融合、优势互补、错位发展,避免区域内同质竞争。

转载于:https://www.cnblogs.com/skl374199080/p/3895587.html

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